Le Corporate Vehicle Observatory (CVO) a invité, le jeudi 11 juin, des journalistes et des décideurs à sa présentation annuelle des résultats du Baromètre européen 2009. Celui-ci est le résultat d'une enquête effectuée dans 11 pays d'Europe et en Inde, et menée en collaboration avec le bureau d'enquêtes de marché TNS.

Au total, ce sont 3.379 décideurs, parmi lesquels 300 Belges, qui ont été interrogés sur leur gestion de parc. Les questions s'articulaient autour de trois thèmes: les tendances du parc belge de voitures de société, l'impact de la crise économique sur la voiture de société et la relation entre voiture de société et environnement.

Modes de financement
Il ressort de cette enquête CVO que les entreprises belges ont revu à la baisse les perspectives de croissance de leurs parcs automobiles respectifs. Pour les grandes entreprises de plus de 500 travailleurs, 11% seulement envisagent un agrandissement de leur flotte pour les trois années à venir, contre 44% début 2008. La tendance est ici plus négative en Belgique que pour la moyenne de l'Europe, où 18% des grandes entreprises s'attendent à une augmentation de leur flotte. Dans les petites entreprises, la tendance à la baisse est moins marquée. C'est ainsi qu'entre 2008 et 2009 le nombre de décideurs qui envisagent une croissance de leur parc est passé, pour les entreprises employant entre 100 et 499 personnes, de 36 à 17%, et pour les entreprises employant de 10 à 99 personnes, de 30 à 22%.
Stéphane Verwilghen, président du CVO pour la Belgique, commente ces chiffres: "nous avons en effet remarqué que la dynamique en matière de gestion de flotte sur le marché belge n'est plus aussi importante que lors des années précédentes. La crise y est naturellement pour beaucoup." Si l'on se penche sur les méthodes de financement, ont remarque que les entreprises belges réagissent pourtant de manière dynamique. Dans les entreprises employant moins de 10 personnes, l'autofinancement est la méthode de financement la plus répandue (40%), suivie de peu par le crédit auto (37%). Le leasing opérationnel ne représente ici que quelque 5% des cas. Dans les entreprises belges de 10 à 99 personnes, la part du leasing opérationnel grimpe à 21%, mais, ici aussi, l'autofinancement demeure la solution la plus fréquemment choisie (43%). Au-delà des 100 personnes employées, les entreprises belges optent surtout pour le leasing opérationnel (à 54% pour les entreprises jusqu'à 499 travailleurs et à 64% pour les entreprises comptant plus de 500 travailleurs). En ce qui concerne les différentes formes de financement envisagées pour les trois prochaines années, les entreprises belges sont plus optimistes que la moyenne européenne. On remarque une tendance au développement du crédit auto (33%) et à l'achat sur fonds propres (32%) et ce, respectivement, dans les entreprises employant moins de 10 personnes et dans celles comptant de 10 à 99 travailleurs. Les grandes entreprises (plus de 100 personnes) ont pour leur part l'intention de retenir plus fréquemment encore la solution du leasing opérationnel (à 55% pour les entreprises jusqu'à 499 travailleurs, à 66% pour les entreprises de plus de 500 personnes). En d'autres mots, ceux qui avaient déjà choisi le leasing opérationnel vont continuer à la faire à l'avenir. "Il est clair que notre pays fait preuve d'une certaine maturité en ce qui concerne le leasing opérationnel", souligne Stéphane Verwilghen. "Si les entreprises de taille plus petite n'optent pas massivement pour cette formule, c'est parce qu'elles ont moins de temps et de moyens à consacrer à des analyses approfondies portant sur leur flotte. Souvent, elles ne connaissent pas les avantages et la facilité de gestion qu'apporte le leasing opérationnel. Ce dernier va rester très répandu auprès des grandes entreprises et ne devrait pas marquer le pas, parce que ces entreprises, surtout à l'heure actuelle, ne prennent pas de décision à la légère et visent à l'efficacité ainsi qu'à la maîtrises des coûts. Un contexte auquel le leasing opérationnel convient particulièrement bien."

L'impact de la crise économique
Le deuxième volet du Baromètre CVO 2009 est consacré aux conséquences de la crise économique sur la gestion de parc automobile. Commençons par relever que le concept de car policy ou de règlement de parc automobile est très répandu dans notre pays, surtout auprès des grandes entreprises. C'est ainsi que 95% des entreprises employant plus de 500 personnes disposent d'une car policy écrite, apprend-t-on à la lecture de l'enquête. Pour les entreprises employant entre 100 et 499 personnes, ce pourcentage est un peu moins élevé: 83%. Dans les deux cas, c'est un peu plus que la moyenne européenne. En ce qui concerne les entreprises de moins de 100 travailleurs, par contre, seules 48% d'entre elles possèdent une car policy écrite, et ce en Belgique comme en Europe. Si l'on considère à présent l'influence de la crise sur la politique de flotte, on constate que quelque 10% des entreprises belges jusqu'à 100 travailleurs ont adapté leur car policy, soit une proportion comparable à celle relevée en France ou en Allemagne. Du côté des grandes entreprises de plus de 100 personnes, on a par contre réagi plus vite. C'est ainsi que 20% d'entre elles ont d'ores et déjà modifié leur car policy en conséquence, contre 12% en Allemagne et 14% en France. Ces grandes entreprises belges sont du reste dans le peloton de tête de celles qui estiment qu'elles devront encore à l'avenir apporter des modifications à leur car policy: 59% le pensent. C'est nettement plus qu'en France (37%) ou en Allemagne (43%). Les entreprises qui semblent les moins affectées par la crise actuelle, sont celles de la Suisse: 55% d'entre elles n'envisagent aucune modification en matière de gestion de flotte.

Et l'écologie?
Mais quelles mesures anti-crise nos entreprises belges envisagent-elles de mettre en œuvre ? Voici les quatre qui sont les plus fréquemment citées: 35% veulent prendre des mesures pour économiser le carburant, 31% souhaitent renégocier les prix avec leurs fournisseurs fleet, 26% désirent se tourner vers des véhicules d'une catégorie moins élevée (downgrading) et 24% considèrent favorablement le recours à des véhicules moins puissants ou de moindre cylindrée (downsizing). Par rapport à l'ensemble de l'Europe, la volonté affichée des entreprises belges de faire des économies de carburant est un peu plus forte. Concernant les trois autres mesures évoquées, la volonté belge est nettement plus affirmée que la moyenne européenne. On est néanmoins surpris de constater que 26% des personnes interrogées en Belgique envisagent le "downgrading", alors que la voiture de société est un volet important de la rémunération et possède une grande valeur émotionnelle. Avec 11% seulement, la moyenne européenne à propos de cette mesure est nettement plus basse. Reste que la volonté affichée de nombre d'employeurs belges d'opter pour des véhicules plus petits semble en contradiction avec la difficulté escomptée à faire accepter ce genre de mesure par les conducteurs. L'étude montre du reste que l'employeur belge s'attend à ce que 59% de ses employés s'opposent à la mise en œuvre de cette mesure. Ecoutons ce qu'en dit Stéphane Verwilghen: "Il est de notoriété publique que la taille de sa voiture est un sujet sensible pour le travailleur belge. Le conducteur lambda n'a pas encore intégré le fait que son entreprise pense autrement et va donc se comporter autrement. Pour ne pas exacerber la différence d'opinion existant à ce sujet entre employeur et employé, je conseille aux entreprises de commencer par mettre en œuvre d'autres mesures en matière de protection de l'environnement et de réduction des coûts, qui susciteront moins d'opposition et seront plus faciles à mettre en pratique. L'employé disposera ainsi de plus de temps pour changer sa mentalité et son comportement, avant d'accepter cette autre mesure verte."

Plus d'infos sur le Corporate Vehicle Observatory peuvent être obtenues en surfant sur www.cvo-belgium.be

Steven SCHOEFS