Le plus grand groupe logistique mondial ne pouvait pas ignorer le débat environnemental. Dans son Innovation Center, il expose et démontre des projets à haute technologie, dont certains participent à la démarche Gogreen qui permet des envois de colis neutres en carbone.

DHL Express a annoncé en avril un plan de réduction de ses émissions de carbone de 30 % d’ici 2020. C’est plus ambitieux que le plan de la Commission (-20 % en 2020). Martin Wegner, Division Manager Technology & Innovation chez Deutsche Post World Net, en explique une des raisons : « De plus en plus de clients nous demandent d’équilibrer nos performances, nos prix et nos émissions de CO2. Mais combiner les trois est très difficile. »

Progressivement, DHL Express lance son produit environnemental Gogreen. Cette offre express lie à chaque envoi un programme de compensation des émissions de CO2. Ce programme s’appuie sur un calcul des émissions certifié par SGS, organisme indépendant qui certifie également les actions de compensation menées par DHL Express : tests de propulsions et carburants alternatifs, reboisement des forêts tropicales en Amérique Latine ou installation de panneaux solaires en Asie. Ce produit né en Scandinavie a été lancé aussi en Suisse et en France, mais pas encore en Belgique. En attendant, ce sont donc aux projets et aux intentions qu’il faut juger DHL. Pour le volet ‘transport’, l’Innovation Center illustre principalement les systèmes de navigation et les véhicules eux-mêmes. Une combinaison de planification d’itinéraire interactive, de géolocalisation et de puces RFID permet de recalculer un itinéraire de distribution idéal à tout moment. Par exemple, dès qu’un nouveau colis (muni d’une puce RFID) est scanné par le livreur et placé dans le véhicule, ou en cas d’embouteillage. Ce système permettrait de minimiser les trajets à vide, et donc de réduire de manière significative consommation de carburant et émissions de CO2. Sur le front des propulsions et carburants alternatifs, l’heure est toujours aux tests. « Après 18 mois de tests avec les biocarburants de première génération, explique Wegner, nous avons décidé d’en rester là. Un projet de deuxième génération sera bientôt annoncé en partenariat avec un groupe pétrolier, mais il est certain qu’une troisième, puis une quatrième génération de biocarburants seront nécessaires pour devenir acceptables globalement. » Les autres tests en cours, en partenariat avec Daimler, portent sur des Mitsubishi Fuso hybrides en Angleterre et des Atego 7 tonnes en Allemagne, mais aux dires de Martin Wegner, aucun plan de déploiement à grande échelle n’existe encore.

Claude YVENS